BMW R 1100 S

Frein Avant / Changement du Maître Cylindre
Démontage Commodos Poignée

Ma moto vieillie comme elle peut, le freinage devenait étrange, sur une longue période de repos, au premier freinage, le levier de frein venait en butée contre la poignée d’accélérateur… puis au bout de quelques pompages, j’avais à nouveau la raideur de freinage voulue. Mais on ne peut pas rouler comme ça, pour moi le maître-cylindre étant en cause, et il me fallait le changer. Au final, il s’avérera que c’était bien ça.

On lance le tuto, but, tout déposer pour un accès total au maître-cylindre. Si on a un cliquet ¼ avec porte embout pour les embouts de vissage / BTR idoines, alors pas besoin de déposer le carénage… car c’est court pour mettre un tournevis à la verticale entre la poignée et le carénage.

Pour rappel, toutes les photos sont agrandissable, pour mieux visualiser certains détails ("ouvrir l'image dans un nouvl onglet")...
		<= On vide le réservoir de liquide de frein, voir à ce sujet le tuto sur la purge des freins. On dépose le couvercle avec le tournevis PH2 qui va bien : Attention, ces vis sont très facilement foirables si on n’a pas le bon tournevis. Vidange du réservoir par dépression, pour que le maître-cylindre soit réellement exempt de liquide, c’est important pour ne pas en mettre de partout.
On dépose le cache du câble d’accélérateur. =>
		<= On dépose le cache inférieur du bloc-commodos. Cette photo pour bien comprendre où sont ces deux vis pour la suite du démontage de ce cache.
Dépose de la vis arrière, on voit l’intérêt d’avoir un cliquet porte-embouts. =>
		<= Dépose de la vis avant, et on retire le cache.
On dépose le bloc-commodos qui tient encore par ses dernières vis. =>
		<= Vue du bloc-commodos avec l’emplacement de ses trois vis de fixation.
Déconnexion du câble d’accélérateur de la poignée via une petite pince à becs. => (On accélère à fond, on bloc le câble via la petite pince à becs, on ramène la poignée en position zéro, ça donne le mou nécessaire à la déconnexion)
		<= On retire la masselotte d’embout de guidon.
On retire le guide du câble d’accélérateur, son ergot se prenant dans l’encoche circulaire de la poignée. =>
		<= On tourne la poignée pour aligner le dernier ergot du support de tendeur de câble d’accélérateur, avec la fenêtre de l’encoche de la poignée.
Vue de l’ergot sur le support de tendeur, qui retenait la poignée. =>
		<= Fenêtre sur l’encoche circulaire de la poignée d’accélérateur, à aligner avec l’ergot pour la libérer.
Dépose du support de tendeur du câble d’accélérateur. =>
		<= Dépose de l’axe de la poignée de frein.
Dépose de la poignée de frein, puis du soufflet qui cache l’accès au piston du maître-cylindre de frein. =>
		<= Pour déposer le maître-cylindre : déposer le circlips tout en maintenant enfoncé le cylindre à l'aide d'un chasse goupille.
Vue des pistons de frein.

Pour la repose du piston neuf, on reprend la procédure ci-dessus à l'envers. J’argumente quand même le tuto de remontage avec quelques photos importantes, il y a un ordre qui peut être différent de la dépose dans mon action.
		<= le piston neuf est déjà livré avec sa graisse, à l’endroit où vient appuyer la poignée.
On enduit le piston neuf d’un peu de liquide de frein, on le met en place dans le cylindre. Pour remettre le circlips, il faut être synchro des deux mains : via le chasse-goupille, on enfonce de la main gauche le piston, et de la main droite, on repose le circlips… plus facile à écrire qu’à faire. => On remet le soufflet par-dessus, bien le forcer uniformément dans son logement.
		<= Vue de dessous : - On remet la poignée de frein, mais avant de remettre son axe en place, on fait bien gaffe au micro-contact électrique, sinon en freinant on ne risque pas d'allumer le feux arrière. -Ici, c'est pas du tout bon, le levier du micro-contact est passé derrière la butée de la poignée... le feux ne fonctionnera pas !
Procédure : - On remet la poignée de frein tout en maintenant le levier forcé contre son micro-contact. =>
		<= On remet l'axe de la poignée de frein, avec sa goutte de frein-filet, sécurité oblige. On actionne le levier pour voir si tout se passe bien.
Repose du support de tendeur de câble d’accélérateur, toujours avec la goutte de frein-filet qui-va-bien. =>
		<= On remet la poignée d’accélérateur, se rappeler la position de l’ergot dans la poignée etc. On remet le guide du câble d’accélérateur, idem, il a un ergot qui vient dans le guide de la poignée.
On en profite pour graisser le câble d’accélérateur à la graisse blanche. Pour ce, on tire dessus a l'aide de la petite pince à becs pour avoir un max de longueur à graisser. =>
		<= On reposition l'embout du câble dans la poignée.
On remet en place le bloc-commodos. =>
		<= Pose de la vis arrière...
Pose de la vis avant.... =>
		<= On revisse le cache inférieur par-dessus la gaine électrique du bloc--commodos
On revisse le cache du câble d'accélérateur. =>
		<= C'est là qu'il est important de mettre la moto sur sa béquille latérale, guidon tourné pour avoir le maximum d'horizontalité du bocal. On remet du liquide de frein neuf, on purge les freins par dépression pour vider tout le circuit des bulles d’air.
On vérifie que la poignée de frein est ferme au freinage. Attention tout de même, à chaque action sur la poignée, ça gicle, et rien n’y fait, on n’y échappe pas, même en relâchant très lentement le levier. Voir chiffon de protection en arrière-plan. Une fois la poignée de frein bien raide, on complémente définitivement le niveau… =>
		<= …et on remonte le couvercle.